El próxima 5 de marzo se celebrarán en los 4 campus de la Universidad Politécnica de Valencia las elecciones al rectorado, dónde alumnos, PDI y PAS elegirán al que ejercerá la responsabilidad de gobierno de la única universidad técnica española que lidera los ránkings mundiales. Tendrán (tendremos) que elegir entre dos candidatos. De una parte el Rector Magnífico en funciones Juan Julià, Ingeniero Agrónomo y Catedrático de la ETSMRE, que presenta un programa centrado en la investigación y los acuerdos con empresas, y de la otra, Elías de los Reyes, Ingeniero de Telecomunicaciones y ex-director de la ETSIT, cuya propuesta estrella es regalar un ordenador portatil a todos los alumnos de la UPV.

 

Juan Julià, primer Rector de la UPV formado en la entidad, sucedió al ex-conseller Justo Nieto como Rector Magnífico y centró su proyecto en la investigación y la innovación, así como en la colaboración con empresas. Hasta ahora, su logro más sonados son la Ciudad Politécnica de la Innovación. Plantea seguir ahondando en la investigación y los convenios con empresas (que algunos critican como 'privatización de la Universidad'), aunque sus propuestas más llamativas son la Ciudad Politécnica del Deporte, como ampliación de las actuales instalaciones deportivas en Valencia y el respeto a la huerta en los futuros proyectos del Campus de Vera. La calidad en la educación, los idiomas, el intercambio internacional y la formación permanente también son puntos claves de su programa.

 

Elías de los Reyes, ex-director de la ETSIT y promotor de la ampliación de ésta ultima, plantea una campaña mucho más dura, quizás inspirandose en 'el efecto ZP'. Aunque presenta un programa tan amplio como el de su contrincante electoral lo que ha trascendido a los medios y es ya su seña de identidad es la promesa de regalar un portatil a todos los estudiantes, lo que según el propio Julià en un artículo en La Razón es economicamente inviable. Si es elegido rector parece que 'dará guerra' a la Generalitat por la inversión en universidades. En su programa destaca una mayor incidencia en la multidisciplinaridad docente, una peligrosa atracción por el fomento de las asociaciones que para algunos podría politizar el ambiente todavía apolítico del Campus de Vera o una curiosa propuesta de establecer una sede permanente de la universidad en el centro histórico de Valencia.

 

Las webs de los dos candidatos:

 

Elías de los Reyes: http://ereyes.webs.upv.es

Juan Julià: http://www.juanjulia.es

 

 

 

 

 

 

 

 

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Respuesta a un comentario publicado en el blog del socialista Miguel Chavarría.

Magdalena Álvarez, cual aventurera, se enfunda en su abrigo de visón y sus botas (muy mal combinadas, por cierto) y se encamina al país de los zares para ver como el Ministerio de Transporte del Kremlin gestiona la red de infraestructuras en Siberia, algo que resulta raro hasta para las autoridades rusas y que parece más un viaje en el Transiberiano a costa de los Presupuestos Generales del Estado que un viaje de trabajo.

 

Y es que no tiene sentido que la Ministra de Fomento de España, el país del mundo con más kilómetros de alta velocidad ferroviaria, gracias a los planes aprobados por el Gobierno de J.M. Aznar, y el tercero en kilómetros de autovías y autopistas, tras Estados Unidos y China, que es además el país de procedencia la compañía aeronáutica más importante del mundo (Airbus) y de algunos de los constructores de trenes más avanzados del planeta (Talgo, CAF, Vossloh, Alstom) pretenda seguir el ejemplo de un país donde las infraestructuras del transporte no se renuevan desde la era soviética.

 

Si la Ministra de Fomento quiere solventar su ineptitud y la de más directos colaboradores de vacaciones por el mundo, que lo haga, pero a su cargo y no a cuenta de las Arcas del Estado. Si quiere visitar los ferrocarriles rusos, los aeropuertos chinos o las playas dominicanas, no debemos ser todos los españoles los que costeemos su viaje, pese a que mediante una burda escusa lo enmascare en una visita oficial o un viaje de trabajo.

 

Desde estas líneas insto de nuevo a la Sra. Álvarez -y ya van 3 o 4 veces- a que siga los pasos de Mariano Fernández Bermejo (o que cumpla en su persona los deseos de Pedro Solbes) y se convierta en ex-ministra.

 

¡Dimita! Sra. Álvarez, dimita.

Con algo más de 265.000 habitantes, la capital de la Región del Véneto y de la histórica Republica Veneciana es una de las ciudades más visitadas del mundo. Dos aeropuertos internacionales (Marco Polo di Tessera, en la provincia de Venecia y Sant'Angelo di Treviso, en la provincia de Treviso), dos estaciones ferroviarias catalogadas como "Grandi Stazioni" por las Ferrovie dello Stato (Santa Lucia en la orilla del Canal Grande y Mestre en la tierra firme) son la puerta de entrada de casi 22 millones de turistas al año, lo que la situa a la cabeza de todas las clasificaciones mundiales.

El mundo siente fascinación por Venecia, y es lógico. Libros, películas, canciones y todo tipo de obras de arte recrean la ciudad de los canales, porque Venecia es algo así como "otro mundo". Es la reacción de la mayoria al cruzar el Ponte della Libertà que conecta el Piazzale Roma -último reducto del tráfico en la capital véneta- con la tierra firme o al acercarse a la ciudad de los Dux en traghetto, motoscafo o vaporetto (los tres tipos de barcos colectivos del transporte público). Y es que Venecia es la única ciudad en el mundo dónde no hay semaforos, no hay pasos de peatones, no hay aceras ni señales y en cambio tiene uno de los tráficos más intensos -obviamente, en las vias naúticas-. ¿Dónde sino en Venecia tu taxi se puede cruzar con uno de los mayores cruceros del mundo o la policia de tráfico dirige la circulación de góndolas, motoras y ferries?

Un 'vaporetto' de la ACTV en el Canal Grande

Aunque pueda la movilidad en Venecia parecer incómoda o incluso caótica, su sistema de transporte público es uno de los más eficientes que conozco, dejando simplemente en ridículo el servicio de redes de metro y autobús como las de Madrid, Barcelona, Londres o Roma. Múltiples líneas de transporte público de navegación de dos compañías diferentes (la pública 'Autorità Comunale per il Trasporte di Venezia ACTV' y la privada 'Alilaguna') vertebran la ciudad y el área metropolitana con líneas 'giracittà' (es decir, circulares) y otras que unen diferentes puntos del centro urbano así como las estaciones principales con islas núcleos urbanos insulares vecinos (como Burano, Murano, Torcello y el archiconocido Lido di Venezia -literalmente, Playa de Venecia) y con la tierra firme. Los servicios son cómodos e impresionantemente rápidos para tratarse de líneas naúticas, y sobretodo, además de mantener unas frecuencias de paso envidiables son absolutamente puntuales.

Claro, que no todo pueden ser ventajas, y la desventaja está en el precio. Venecia, aunque pueda parecer lo contrario, es una ciudad todavía pensada en el residente y no en el turista. Aún así, los precios son absolutamente abusivos para las líneas regulares de navegación, salvo que se obtenga algún tipo de bono. En contrapartida, los 'veneziani' pagan unos precios considerablemente bajos (equiparables a los del Metro de Madrid, por ejemplo) presentando la documentación que acredite que son vecinos del Comune di Venezia.

Por supuesto no son solo los transporter colectivos los que sirven a la Serenissima. También una red amplísima (y envidiable) de taxis acuáticos vertebra la ciudad. Un servicio excelentemente rápido, elegante y bello (o 'carino' como dirian los venecianos), aunque tremendamente caro que hace que no sea precisamente mayoritario entre los turistas, que optan por subir sin pagar en el transporte urbano.

 Y es que éste es uno de los puntos más desagradables de la movilidad urbana veneciana, y son los indeseables que viajan sin pagar. Parece que muchos turistas asocien Italia con viajar sin pagar, y no dudan en intentarlo aunque en sus lugares de origen paguen religiosamente los billetes. No obstante esto, los controladores son frecuentes y dificultan la maniobra, así como los 'marinai' (en italiano, marineros) que amarran los barcos a las estaciones y hacen una revisión visual de los billetes.

La complejidad, y a la vez simplicidad, de la red de transporte véneta, que pasa desapercibida para la mayoria a mi me resulta fascinante, y por ello he quero hacer este pequeño comentario con el que empiezo una serie que espero continuar, comentando las peculiaridades de otros sistemas de transporte.

El próximo domingo los gallegos deciden entre la excelencia del moderantismo de un candidato que ha demostrado que puede ser el líder conciliador que Galicia necesita y la radicalidad de aquellos que están dispuestos a vender sus ideas y el futuro de Galicia al mejor postor a cambio de gobernar, que son los que han roto el pacto histórico en Galicia por la no politización de la lengua gallega y que han practicado la demagogia, la mentira y el malgasto.

 

Quiero desde estas líneas pedir a aquellos que pudieran leerlo el apoyo al Partido Popular de Galicia y a su presidente, Alberto Núñez Feijoo en su proyecto de mejorar Galicia, y por lo tanto mejorar España y Europa.

 

Si hay algo que un eurofederalista como yo tiene en muy alta estima es el Acervo de Schengen. Es decir, los acuerdos en el seno de la Unión Europea que permiten ejercer visiblemente la libertad de movimientos entre los Estados miembros de la Unión Europea y otros Estados (Noruega, Islandia, Suiza y algunos de los microestados) al suprimir los controles de documentos en las fronteras terrestres. La única frontera terrestre -aunque no lo sea en el sentido estricto del término- en la Unión Europea dónde es necesario mostrar el DNI o pasaporte es la compartida entre el Reino Unido y Francia en el túnel bajo el Canal de la Mancha.

 

Esto puede parecer frívolo, poco útil, o simplemente un detalle a agradecer cuando se viaja, pero que no supone practicamente ninguna ventaja en nuestra vida cotidiana. Nada más lejos de la verdad. Aquí en Valencia, a casi 500 km de la frontera más cercana -la que separa nuestro Reino de la vecina República Francesa-, es dificl de comprender lo profundamente útil que ha sido el tratado de Schengen para aquellos que viven cerca de la frontera. Los habitante de los pueblos partidos -por la mitad, o simplemente de formas inimaginables como Baarle-, las ciudades fronterizas, etc. agradecerán eternamente no tener que vivircon el pasaporte entre los dientes, como ocurre en la frontera entre los Estados Unidos y la Mancomunidad de Canadá.

 

Algunos de los ejemplos más conocidos son las 'capitales gemelas' (Viena-Bratislava), algunos exclaves fronterizos como Busingen (Alemania), Campione d'Italia (Italia) o Llívia (España), o pueblos partidos como Rio de Honor (España y Portugal) o Irún-Hendaya (España y Francia), pero aquí quiero tratar algunos de los casos más extremos y curiosos de fronteras en Europa (y en posteriores entregas, en el resto del mundo).

 

Uno de los casos más llamativos es el de Baarle. El pueblo está dividido administrativamente en las localidad neerlandesa de Baarle-Nassau y la belga de Baarle-Hertog. La parte belga está formada por unos 20 exclaves del Reino de Bélgica en territorio neerlandés, y por si esto fuera poco complicado ya de por si, estos 20 exclaves belgas rodean a su vez a 7 exclaves del Reino de los Paises Bajos en Bélgica. ¡Lo que se llama una frontera clara!

 

 

Prácticamente todos los edificios del pueblo están partidos en dos, una parte belga y otra holandesa. Aunque la soberanía de cada país está delimitada con marcas fronterizas (incluso dentro de los edificios existen lineas que delimitan los dos estados), que uno viva en un país o en otro depende de dónde esté la puerta. Por ello, la mayoría de los edificios cuentan con dos puertas, una a cada lado de la frontera. De igual manera, los negocios que están partidos por la frontera marcan simbolicamente donde acaba y donde empieza uno u otro país. Hace unas décadas, algunos bares ponian las mesas en un país u otro según la hora del día, según las leyes con respecto a horarios comerciales fuesen más o menos restrictivas.

 

 

Las dificultades que historicamente más han sufrido los habitantes de este fantástico pueblo han sido sin duda las legales. Los delitos cometidos en el interior de los edificios (como algún asesinato reciente), son dificiles de resolver, pues en ocasiones la escena del crimen está partida por la frontera. Además, las especiales condiciones de la zona han llevado a muchos a la picaresca, como un delicuente que con el fin de blanquear dinero estableció en Baarle-Nassau (Paises Bajos) un banco, que realmente operaba en Anguila (Territorio Británico de Ultramar). Las autoridades económicas de La Haya solo podían llegar hasta el mostrador del banco, porque el interior del mismo se encontraba bajo jurisdicción belga, y las autoridades de Bruselas no podían llegar hasta el interior porque la puerta estaba en los Países Bajos. Al final, se pusieron de acuerdo para hacer una inspección conjunta, años después de que el banco estuviera en funcionamiento.

 

 

El territorio ha estado bajo control del Imperio Español, las Provincias Unidas, el Primer Imperio Francés y hasta del Tercer Raich Alemán, pero a pesar de los intentos de unificar administrativamente ambos municipios, hemos heredado esta atípica situación, suponiendo una de las fronteras amistosas más intrincadas del mundo (existe un caso similar entre La India y Bangladesh, del que hablaremos más adelante, y que como imaginarán es menos anecdótico y más preocupante). Pero a pesar de lo amistoso de la frontera, Baarle también cuenta con sus disputas territoriales.

 

El enclave H-22, de 2000 m² (el equivalente a 1/3 del Ágora de la UPV, por ejemplo), administrado por el Reino de Bélgica pero disputado por el Reino de los Países Bajos es, posiblemente, junto con "il Pasetto" romano, administrado por Italia pero reivindicado por el Estado de la Ciudad del Vaticano, el territorio disputado más pequeño del mundo.

 

Más adelante comentaremos otros casos de estas características en Europa y el resto del mundo.

 

 

‘Ciudadano Romano’. Estás eran las dos palabras con las que una persona era respetada en todo el mundo conocido. Hoy, lo más parecido a aquellas dos palabras debían ser las doce estrellas en el pasaporte, es decir, ser ‘ciudadano europeo’, dos palabras que deberían suponer en todo el mundo inviolabilidad. Pero no es así.

Hace unos meses, Cuba, detenía a españoles por defender la democracia, y nuestro Ministerio de Asuntos Exteriores no hacía nada por evitarlo. Hoy se hace público como los servicios aduaneros de Brasil vejan a ciudadanos españoles debidamente acreditados y con toda la documentación en regla, y les expulsan del país, por una supuesta ‘reciprocidad’, nuestro Ministerio de Asuntos Exteriores sigue sin hacer mucho al respecto, pero tampoco parece preocupar en exceso al Alto Representante de la Unión Europea para Política Exterior y de Seguridad Común.

En un mundo globalizado, donde moverse a lo largo y ancho de nuestro planeta es el pan nuestro de cada día, más aún de nuestros empresarios, es la obligación de las instituciones del Estado el velar por la integridad de los españoles, y de los europeos en general, cuando viajan fuera de los 27. No estoy defendiendo que los europeos puedan circular libremente por todo el mundo pero que no lo puedan hacer el resto de los ciudadanos, ni estoy diciendo que los europeos puedan o deban incumplir las layes extranjeras, lo que estoy diciendo es que el hecho de portar un pasaporte de la Unión, y además, cumplir los requisitos y normas del Estado al que se viaja, deben suponer un trato de absoluto respeto y total inviolabilidad de los derechos de los ciudadanos europeos por parte de las autoridades del estado en cuestión.

Es obligación de Bruselas, pero también de Madrid, asegurar que las palabras ‘Unión Europea’ en la portada del pasaporte, serán, cuanto menos, una garantía de seguridad y respeto, como en su dia lo fueron las palabras ‘Civis Romanus’.